Crónica de Sierra Morena
Emulando a nuestro recordado Pelayo, partimos a tierras del Sur, allende los Picos de Europa, dispuestos a reconquistar el liderato del Campeonato de Producción, que se nos había perdido, empapado en valvulina, en la entrada de la recta de Nueva-Labra.
Ya desde el inicio del Campeonato, cuando vimos que podíamos tener opciones de vencer el Trofeo de Producción, decidimos que el Sierra Morena sería nuestro octavo rally, con el objetivo de apuntalar ese trofeo. Razones había varias para escogerlo: Un rally en Andalucía es muy rentable para los intereses de Asturias Paraíso Natural, también queríamos quitarnos el mal sabor de boca que nos dejó el año pasado la tormenta de lluvia y granizo que cayó del cielo y la de segundos que nos cayó de Monarri en algunos tramos.
Con estas premisas, y teniendo como rivales a coches totalmente distintos al Swift, decidimos preparar un rally “low cost”, con ruedas usadas, pastillas usadas, gasolina usada y bocadillos usados (estos dos últimos no porque no teníamos, sino también), llevando nuevo solamente la caja de cambios, que ya era bastante.
Foto: Kike Salgueiro
El diario de viaje comenzaba el Martes, a eso de las 9.30 de la mañana. Salgo en dirección a Llanes con el convoy general (Furgón, remolque y Swift) a recoger al, posteriormente, pluricampeón de copilotos de tierra, llegando al punto de encuentro a la hora acordada (10.00 zulú). Salimos de su casa, nos detenemos en la obra perpetua de La Arquera, e iniciamos la marcha dirección Revillalandia. El caso es que al poco de salir, yendo Dani y yo inmersos en una muy animada conversación sobre cualquier cosa sin la más mínima importancia, sentimos pitidos, algo normal dada la situación de las obras del tramo en cuestión. No le dimos mucha importancia, y seguimos con nuestro live chat, pero los pitidos persistían, con lo que presté un poco de atención a mi alrededor, y en seguida me percaté de que algo pasaba (siempre fui muy perspicaz), y dije : “Dani, ¿no vamos muy despacio?”, a lo que, el también despierto marmolista, respondió: “coño, despacio no, ¡estamos parados!”. Efectivamente, de ahí provenían los pitidos, nuestra fiel amiga la Transit había decidido pararse a descansar otra vez. No resultó ninguna sorpresa, ya que era la cuarta vez que lo hacía en el último año; de hecho yo hace tiempo que decidí ponerme el chaleco reflectante antes de subirme a ella. Total, ya os lo imaginaréis, arcén, triangulitos, etc, toda la parafernalia, incluida la perfectiva grúa y, por supuesto, la perpetua Vanette, que, como siempre, nos sacó del paso. Reanudamos el viaje a las 13.00 hora zulú (como mola esto, ¡suena militar del todo!), llegando a la bella ciudad del Guadalquivir bien entrada la madrugada.
Reconocimos los tramos sin novedad, y nos preparamos para disputar el rally a baja presión, a intentar acabar sin más pretensión que conseguir los puntos necesarios para volver a casa de nuevo líderes. Rodamos la caja nueva el viernes, que iba a la perfección, y empezamos el rally dispuestos a divertirnos por los preciosos tramos de la sierra cordobesa. Pero en el segundo tramo saltó la sorpresa, en el kilómetro ocho se empieza a encender la luz de aviso de líquido de frenos, con lo que me imaginé que algo malo pasaba (ya os hablé de mi perspicacia, ¿no?). Efectivamente, a tres km. de meta nos quedamos sin frenos, llegamos como pudimos y paramos después del control stop a peritar la avería: En efecto, se nos había roto el latiguillo trasero izquierdo, con lo que, al no estar en el rally el Manelmóvil con todos los recambios, no nos quedaba otra que condenar el latiguillo y seguir el rally con frenos en tres ruedas. Y eso hicimos, en una apurada asistencia en la que nos ayudaron Ricardo (RV Racing, preparador del coche) y Pablo Arias, cerramos el latiguillo y conseguimos purgar todo el circuito, con lo que teníamos frenos.
Tras este incidente nos dedicamos a terminar, rodando lo más ligeros que, en cada momento, nos permitían las circunstancias (ruedas y pastillas viejas iban bastante sofocadas), pero consiguiendo un resultado óptimo, ya que quedamos segundos de Producción detrás del Evo IX de Emilio Segura, al que las circunstancias no nos permitieron incomodar en ningún momento, que si no…
Nos quedan dos carreras de esta intensa temporada, y vamos a ellas cargados de motivación y de esperanza, no Aguirre, sino esperanza de lograr los dos títulos que, por fin, calmarían momentáneamente la sed de mi espíritu ganador, que aunque no lo creáis, lo tengo.
Un saludo a todos, y gracias por estar siempre ahí.
Esteban Vallín
VRally Team
Asturias Paraíso Natural
