Crónica del meeting de Albacete
Hola a todos, y perdonad por el retraso, pero ya sabéis que el verano en el sector servicios de la costa asturiana no deja demasiado tiempo libre.
La cita de Albacete representaba un doble reto para nosotros: Por un lado esperábamos estar más acoplados al coche y a sus reglajes que en Madrid, pero por otro éramos conscientes de que no conocíamos el circuito más que de los entrenamientos que yo realicé en casa a través del Rfactor, el mejor simulador comercial de conducción en pista. Por tanto, de nuevo iba a ser una incógnita cómo nos podríamos encontrar y en donde.
El horario en este meeting era un poco peculiar, ya que el hecho de correr la segunda carrera de noche hacía que tuviéramos el primer entreno libre el jueves a las 23.00. Por ello la primera avanzada del equipo (Berto y yo) llegamos a Albacete hacia las 18.30 de la tarde del Jueves, con la idea de colocar todo con calma, pero nos encontramos con la sorpresa de que había que colocarle al coche un kit de doble intercooler que, en principio, era para la reunión de Estoril. Así que Berto y yo nos metimos una panadera de 4 horas currando sin para para tener el coche listo para las once, y, aunque nos dejamos dos años de vida en ello, estaba listo.
Utilizamos las 3 sesiones de libres para aprender el bonito trazado manchego (como el queso), sin hacer muy buenos tiempos, pero tampoco intentándolo demasiado. Para la crono 1 intentamos mejorar, pero me equivoqué de liebre, intentamos seguir en pista a Cebrián, pero fue un error, porque no se puede seguir a alguien que te saca más de segundo y medio por vuelta, porque enseguida te deja atrás y no te sirve de guía. Nuestro tiempo no fue muy bueno, firmando un 12º puesto en parrilla para la carrera diurna. Pero en la crono 2 acertamos con el guía, pegándonos a Oscar Gómez, que solía ser unas décimas más rápido que nosotros, con lo que no solo le seguimos el ritmo sino que aprendimos las trazadas de él y conseguimos incluso batirle. En consecuencia, nos había salido una buena cualifain, éramos décimos, pero cerca. Aún hubo más sorpresas, porque las sanciones por límites de pista se cebaron en nuestra copa (el coche tiene muy de serie la suspensión y permite pasar por cualquier sitio), y a resultas ganamos un puesto en parrilla y éramos novenos a sólo 1,0 segundos de la pole de Cebrián, ¡9 pilotos en 1 segundo! Esto es igualdad.
En la carrera 1 saliendo desde el decimo segundo puesto las cosas empezaron mal, en la salida la segunda no quiso entrar, pasándonos tres coches en la recta, Angel, Pulido y Castro Vieira. Por tanto salimos de la primer curva 15º. En la primera vuelta al final de recta Malla Talud pasó al piloto de Arobles Racing, nosotros no lo adelantamos, pero nos pegamos a él, para, en la siguiente curva lenta, pasarnos completamente de frenada y llevarnos puesto a Angel, al que dimos un golpe en el lateral derecho sin intención pero con demasiada contundencia. Afortunadamente Ángel me conoce de hace muchos años y aceptó mis disculpas, aunque se había dado cuenta de que no había sido intencionado, paré contra él porque era lo que encontré, sino hubiera estado habría acabado en la puzolana.
Inmediatamente me pegué a Gerardo Gonzalez Pulido Malla Talud, y al final de esa vuelta 2, en la entrada a recta intenté meterme por dentro, pero un cerrojazo defensivo sin contemplaciones hizo que nos tocáramos pese a meterme yo metro y medio por el prado para intentar hacerle sitio, en cualquier caso respeté su posición, levantando el pié para no provocarle un trompo. En el mismo sitio vueltas más tarde lo adelantó Castro Vieira sin que Gerardo se cerrase así, pero bueno, cada uno se defiende como quiere y puede, y lo consideré un lance de carrera sin más, aunque parece que él no por lo que declaró en Top Cantabria, pero para mí está todo ok, en pista los roces son habituales, y he de decir que, hasta el momento, los comisarios deportivos y el director de carrera son más rápidos y decididos que Charli Guaitin, resultando unas carreras competidas y luchadas pero bastante limpias.
Seguí tras suyo, pero en la siguiente vuelta un rateo sorpresa en el coche me hizo perder 3 segundos, con lo que se me separó. Empecé a tirar como un poseso y le alcancé de nuevo vueltas más tarde, superándole a final de recta en una colada suya. Más tarde dos draif zrú, uno a Nuno Vinagre y otro a Castro Vieira nos hicieron terminar finalmente 10º, después de pelear bastante.
Teníamos buenas esperanzas para la carrera nocturna. En la arrancada la segunda volvió a fallar (la caja ya está abierta para revisar), pero conseguí no perder la posición. En la tercer curva Peña se marcó un trompo, con lo que ganamos una posición y éramos 8º. Pero lo mejor es que nos enganchamos a Antonio Martinez y conseguimos mantener el ritmo del pelotón, con unas diferencias entre el 7º y nosotros que no subían del medio segundo, e incluso conforme pasaban las vueltas conseguimos arrimarnos más, conforme se desgastaban las ruedas parece que nos resultaba más fácil, así que estábamos preparando el ataque, como el burro que cree que va a coger la zanahoria que tiene colgada de su propia cabeza, cuando... clack!! ruido raro, soporte de motor roto, cables de cambio desencajados y el coche en tercera sin poder cambiar. Tiramos perdiendo dos segundos por vuelta, haciendo todo el circuito en tercera, y perdiendo alguna posición. Pero a 4 curvas de acabar la última vuelta se desencajó el palier largo, centrifugándose la barra suelta y triturando todo lo que hay en el lado derecho por detrás del motor: Instalación eléctrica, bomba del agua, acumulador de vacío, etc, etc. Desastre.
Al ser en la última vuelta nos clasificamos últimos, pero no llegamos a cruzar meta. Las conclusiones, pese a todo, tienen que ser positivas, ya que conseguimos rodar, en nuestra vuelta rápida, a 8 décimas de la lograda por Cebrián, ganador, a la postre, de todo el fin de semana.
El coche ya está en fase de reparación, y yo entrenando Estoril en el compiuter a todo trapo, con la esperanza de que esa mejoría que va llegando nos permita en breve calificar entre los 6 primeros. Tal vez no sea en Estoril, pero será en algún momento, estamos seguros de ello.
Por nuestra parte ya sabéis, Gas y palante!
Y Si queréis ver fotos entrad en la sección y encontraréis las de este Meeting de ST Photosport.
Un saludo Racing
Esteban Vallín
Asturias Paraíso Natural
Vrally Team
