Aunque quisiera hacer una crónica corta, esta vez sería imposible. Nos han pasado tantas cosas en esta carrera que sería una pena resumirlas demasiado y que os perdáis algún detalle, que, vistos con algo de distancia, no dejan de tener algo de gracia.
Pues el caso es que en Canarias nos presentamos todo el equipo habitual de los rallyes lejanos (Fernando, Ramón, Fermín y yo) con la idea de salir a fuego. En la misma ceremonia de salida el speaker, un individuo que me preguntó tres veces si la "E" de la ventanilla era de Ernesto o Eduardo, las tres veces le dije que era de Esteban y me llamó Eduardo así todo!, se sorprendía y preguntaba "¿¡Vais a salir chancleta a bajo!?" El caso es que, anécdotas a parte, sabíamos que teníamos la velocidad y el ritmo de carrera para poder pelear por la vitoria.
Salimos al primer tramo y en el km. 2 separte un reenvío del cambio, nos quedamos con 3ª, 4ª y una 2ª que aparecía de vez en cuando, si la llamabas un rato antes, pero que por lo menos servía para arrancar en los tramos. Hacer los tres primeros tramos con la varilla rota nos llevó a perder unos 28 con Basols. Pero aparte de esto, en el segundo tramo comenzamos a notar un ruido en el tren trasero, que en el tercero se hizo ya mucho más palpable. Al acabar el tercer tramo paramos a mirar el ruido, y vimos un tornillo de la estabilizadora trasera roto. Al menos estaba localizado; nos disponemos a arrancar para bajar por el enlace y no arranca, la batería no tiene fuerza, empujamos y lo arrancamos, pero vemos que la luz de batería no se apaga del todo, así que a la entrada de un pueblo paro a echar una ojeada y veo la conexión de salida del alternador partida, con lo que ya me temo que no conseguiríamos llegar al parque de asistencia. Eloy para a nuestro lado y nos pregunta, le explico laavería y me dice "tira delante". A unos 10 km de Las Palmas porla autopista el coche enmudece ya sin batería, y con las mismas sentimos un leve golpe en la defensa trasera y una fuerza sobrenatural (más que sobrenatural sería de Labarces)que nos acerca directamente a la entrada del reagrupamiento, chapó para tí, amigo.
Entramos a la asistencia empujando y nos ponemos a trabajar en todo aquel desbarajuste, consiguiendo reparar en 30 minutos con la ayuda de Dani "Autodisa" que nos echó una mano en cuanto se fue Eloy de la asistencia. Así pues, coche en orden y 10 min. de penalización, es decir, 1.40 reales.
En el enlace al 4º tramo adelantamos a una moto, y cuando paramos a esperar nuesto turno para fichar en el control el tío de la moto nos dice "muyayo, habei perdido un tornillo!" Fermín y yo le contestamos que el de la cabeza hacía tiempo que no lo teníamos ninguno de los dos, pero que del coche seguro que no cayó ninguno, nuestro amigo Pedrosa reniega y se lanza en direión contraria a la búsqueda del dichoso tornillo, y... vuelve con él en la mano!! Efectivamente, un tornillo del alternador, madre mía, cojo una 16 fija que siempre llevamos a bordo para alineaciones sorpresa, y me tiro debajo del coche a colocarlo, consigo apretarlo suficiente, y al tramo! Segundos del Desafío, la cosa se ve que empezaba bien.
Estuvimos todo el resto de la etapa marcando muy buenos tiempos, incluido el último scracht del día, y terminamos a 1 min. 6 seg. de Benito Pérez y Kiko. Al día siguiente había que salir a por ellos.
Empezamos el sábado con ruedas usadas, pero atacando para pillarles, y ya vemos que era posible, metiéndoles 38 seg. en la primera sección, y haciendo siempre entre los tres mejores del Desafío. Para la segunda ruedas nuevas y full atack. Seguimos cogiéndoles tiempo, a pesar de una espantada en 4ª, de una vuelta de contravolante, que nos pegó en Telde 2 por unas ruedas traseras no asentadas, hasta estar a 8 seg. a falta de un tramo. Salimos al tramo convencidos, marcamos el scracht y pasamos a Benito y Kiko, y no cometimos ningún error hasta la última curva, pero en esa la cagué. Fermín la cantó en su momento, la oí, pero entre por dentro, pasé meta dando gas y ya no pude coger el cierre, nos fuimos hacia el exterior y nos salimos de frente, pasando sobre un bordillo y montando el coche en un talud de tierra, dejándolo a metro ochenta de altura, más o menos. Radiador destrozado, rueda echada para atras, etc, pero sobre todo no lo conseguíamos bajar de allí, había unas 50 personas en la curva, pero solo 10 ayudando, hasta que viendo el calentón que tenía el motor lo paré, me bajé y les invité amablemente (con algún cagamento suave) a que se sumaran a todos los que nos estaban ayudando a bajarlo de allí, incluido un compañero de un Micra que había pegado en la primera pasada y que hasta me guardo el cubrecarter (gracias chaval). Al final lo bajamos de allí arriba sin volcarlo (GRACIAS A TODOS LOS QUE EMPUJARON) y reemprendimos la marcha. Con el coche en aquellas condiciones, sin saber si el motor aguantaría, si la rueda explotaría de pegar atrás, etc, los 30 km. de enlace fueron una dura prueba psicológica, una tortura más bien, pero LLEGAMOS, y cogimos 19 puntos, que era lo más importante.
Visto con distancia, Basols se nos está escapando, lo que me dá más rabia porque en este rallye sin los problemas, es decir, empezando en el 4º tramo, habríamos quedado a 3 seg. suyos, eso haciendo una sección con ruedas usadas, oseda, creo que podíamos haberle ganado, pero hay que ser positivos, y pensar que a estas alturas, tenemos el doble de puntos que el año pasado, y como ya nos ha pasado de todo, espero que a partir del Santander las averías ya nos respeten. Hay que empezar a ganar carreras ya para ser candidatos al título.
Si alguien quiere algo de mí estaré hasta Santander en la Peugeot de Llanes arreglando este desaguisado, si queréis echar un cable... Es broma.
Un saludo Racing a todos, y poneros altos en Santander.
Esteban Vallín
