Han pasado tres meses y medio desde la última vez que se actualizó la web, y en este período nos ha dado tiempo a barajar tantas posibilidades para este año que lo más probable es que ni siquiera consiguiera recordarlas todas. Al final, tras no conseguir presupuesto para ningún programa deportivamente ambicioso, nos decantamos por intentar hacer el Trofeo de España para vehículos diesel, aún a sabiendas de que no disponíamos de todo el presupuesto. Buscamos un Tdi para empezar nuestra aventura de evolucionarlo, lo compramos, y justo en ese momento apareció un viejo amigo de nuestro equipo y nuestras crónicas, el gran (…) Murphy. Cuatro días después de tener en casa el Ibiza consigo vender el 206, y al día siguiente Peugeot nos comunica que podemos de nuevo volver a competir en el Desafío, algo que económicamente no se puede rechazar. Con la buena nueva devolvimos la fianza a nuestro cliente y nos quedamos con nuestra fantástica unidad de 206, e inmediatamente pusimos a la venta el Ibiza Tdi gr.N “proyecto” que tenemos en casa.
Así las cosas, estamos trabajando ya en prepararnos a tope para aprovechar esta nueva oportunidad de luchar por el Desafío, con muchas ganas de vencer carreras y el Campeonato, pero sin afan de demostrar nada a nadie, después de 6 temporadas seguidas entre los tres mejores de nuestra categoría y venciendo alguna prueba todos los años. Supongo que algún día nos tocará conseguir el título, pero después de ver como la incapacidad de nuestros dirigentes deportivos nos dejaba sin el título del 2005 (que simbólicamente conseguimos en la primera carrera de 2006) y cómo en el 2006 tres averías inexplicables nos dejaban séptimos tras tres pruebas, ahora enfocamos la temporada de manera diferente, sabiéndonos demostradamente capaces de lograrlo, pero también, y en cierta medida, en manos de circunstancias difíciles de controlar. No obstante, os repito, todo el equipo estamos al 100% para pelear a tope, y lograr así, como estos años atrás, el apoyo de todos vosotros, el apoyo que nos dáis convencidos de que cuando nos véis pasar vamos dándolo todo en el empeño. Además, no se si es bueno o malo, pero vengo observando que estas últimas temporadas cada vez somos más espectaculares en los tramos, y este año intentaremos serlo aun más, siempre dentro del sagrado límite de no perjudicar el reloj.
Por supuesto nos encontramos negociando con todos nuestros patrocinadores de 2006 para que repitan con nosotros, y parece que todo va por el buen camino, así que espero dedicarles a todos ellos una gran temporada 2007, abanderando un magnífico equipo de asturianos que, estoy seguro, vamos a teñir de azul y amarillo la temporada 2007 del Desafío Peugeot. Ahora hagamos un punto y aparte para hablar del Campeonato de España, que lo merece porque hay tema para rato.
Hay tanto que comentar que no se por donde empezar. La situación de nuestros dos Campeonatos de Rallyes, tanto tierra como asfalto, es crítica, incluso en ocasiones es obscena. Sí, obscena, porque me parece obsceno que quien se juega su físico para conseguir triunfos que repercuten directamente en una marca, sea además el que se lo tiene que pagar todo. Con excepción de los pilotos del Desafío Peugeot, única marca en el 2007 cuyos premios permiten correr sin arruinarse, e incluso sin perder dinero, con el resto de las categorías, coches y pilotos se cumple perfectamente el refran de “además de puta pones la cama”. ¿Cómo puede ser posible que en toda España haya un solo piloto oficial, que es Enrique García Ojeda? (y Dani Sordo, evidentemente). Al menos lo que yo entiendo que es un piloto oficial, es decir, el piloto que es llamado por una marca para correr con un coche sin poner NADA del presupuesto, y cobrando un sueldo por su actividad. El resto de “oficialidades” me parecen muy bien, siempre y cuando no se engañe a nadie. Yo soy el primero que, si tuviera el dinero o un amigo rico, llamaría a una marca diciendo “quiero ser oficial vuestro, ¿cuánta pasta necesito?”, que no se entienda esto como una crítica a ningún piloto, nada más lejos de mi intención, sino una crítica a las marcas que actúan de esta manera. La marca es la que debe buscar los patrocinadores, es la que debe contactar y pagar a los pilotos, y es la que debe montar el equipo, lo demás no es oficialidad. A todos nos gusta sentirnos pilotos oficiales, pero eso no debe ser a cualquier precio. Lo más importante de esta historia es que se explique, a la gente que empieza, que es el dinero el coloca a la gente en los coches, y que por mucho que corran, si no tienen medios para tirar del carro en un momento determinado, se quedarán en el camino. ¿Cómo es posible que un piloto Campeón del Mundo Junior, Campeón de España, y Subcampeón de Tierra en sólo 4 pruebas, no tenga coche para 2007? ¿Cómo es posible que le pidan dinero para correr? ¿Tiene que demostrar algo más? Pues sí, tiene que demostrar que puede conseguir 300.000 € para correr y que a la marca no le cueste dinero, y entonces será oficial. Esto no debería ser así, no se de quién es la culpa, pero no se lo que diría un futbolista de primer nivel si le obligaran a pagarse la ropa, botas y balón. El problema de todo esto es que, terminado un rallye, miras la clasificación y los primeros diez puestos corresponden a los 10 con más dinero, o con amigos empresarios más adinerados, salvo alguna excepción, como lo que hizo el año pasado Angel Ramos, pero que cada vez son más escasas. Y esos diez son todos ellos excelentes pilotos, eso no cabe duda, merecedores de correr cobrando, pero no estan ahí por eso, sino por su capacidad para conseguir ese dinero que debería venir de las marcas, y no al revés.
Una victoria en el Desafío te puede suponer que te sobren de esa carrera casi 1.800 € para revisar el coche, o para la siguiente carrera. Ahora contestadme algo: ¿no es increíble, humillante y vergonzoso que en el año 97 se ganara más dinero ganando una carrera de la Cinquecento, que hoy en día venciendo una de la Evo Cup? El costo de los coches ya supondréis que es similar, claro. Esa marca consigue vencer tres campeonatos de España para marcas, con esos premios, y ¿realmente hay que estarles agradecidos por su implicación en los rallyes? ¿No creéis que sacan muchos más beneficios de los que merecen? Eso es una miserable prima de salida, no son unos premios de una copa, y no debería llamarse así. Sé que sus pilotos no dicen nada, no pueden, todos necesitamos esos 2000 € que les dan, pero es hora de que alguien lo diga: no es decente lo que se está haciendo. Ford rechaza entrar en el Campeonato con una copa de promoción que tenía garantizados 15 coches, por lo menos, y lo hace porque está patrocinando la Vuelta, claro, será que venden bicis. Luego querrán tener tanto tirón entre los jóvenes como tienen Citroen, Peugeot o Renault. Pues no, señores, no se venden tantos Fiestas entre la gente joven porque esas tres marcas llevan muchos años apostando por nuestro mundo, y tienen imagen de marca joven y dinámica, y ustedes no. Y como sigan así no la tendrán nunca.
Una parte de la culpa de todo esto, que, como suele ser en estos casos, esta muy repartida, puede ser que la tengamos los propios pilotos, os explico por qué. A finales de la década de los 90 e incluso a primeros de esta década, en casi todas las monomarcas el coste estaba bastante ajustado con los premios, como ahora sucede en la Peugeot, pero desde hace unos pocos años a esta parte algunas marcas han descubierto que pagando mucho menos de lo que cuesta correr, siguen teniendo bastantes coches en carrera (como ejemplo valen las dos Evo Cup, la Subaru de tierra, la Punto de tierra, etc). Y claro, si ven que pueden tener los mismos coches gastando menos, pues lo hacen, sin que importe la dignidad de los pilotos que corren con su marca, que luchan contra el crono, contra la fiabilidad de los coches, contra los presupuestos, sacrificando mucho de su vida, por hacer lo que más les gusta, sí, pero defendiendo a una marca. He corrido con bastantes marcas, y se la diferencia entre sentir que una marca valora lo que haces, por el mero hecho de correr con ellos aunque no seas Sorduco, y sentir que todo les da igual, que quieren gastar lo menos posible y listo. Desafortunadamente este último caso es el más abundante, aunque, obviamente, no es el de Peugeot. Es cierto que el premio no es la única manera de sentirte valorado, pero, para la gente menos desahogada económicamente, que creo que somos la mayoría, sí es la más importante.
Quiero que todo esto sirva de homenaje a Peugeot, no me importa lo que pase con su equipo oficial, si corren en España o fuera, máxime cuando han llevado al IRC a un piloto español que además ¡no pone pasta!, sus criterios tendrán para decidir dónde participan, pero llevan más de 20 años ininterrumpidos con el Desafío, apoyándonos a todos los que pasamos por él, con un trato intachable, tanto desde Peugeot España como desde BMR, han estado a las maduras y siguen a las duras, ahora que están solos en el Campeonato como Copa de Promoción, y espero que la limitación de edad desaparezca definitivamente la temporada que viene, y no nos tengamos que ir de “este, nuestro Campeonato”.
Por mi parte quiero haceros saber que estoy listo para cambiar de especialidad si las circunstancias así lo requieren, este año hemos estado a punto a punto de salir en la Getz, y tal vez el próximo se haya que ir definitivamente a los circuitos a aprender. Espero que aparezca un revulsivo que atraiga a las marcas, que se nos permita correr a todos, y que los que están peleando por los rallyes dejen de poner dinero, pero no soy demasiado optimista. El tiempo dará o quitará razones.
Por ahora nada más, tenía ganas de deciros lo que pensaba de todo esto, pero también os digo que aceptaré que no estéis de acuerdo conmigo y me lo hagáis saber.
Si queréis aportar algo hacedlo como comentario al artículo, así lo podrá leer todo el mundo, y si queréis cualquier cosa ya sabéis mi e-mail: vallinweb@hotmail.com.
Id ensayando los gritos y ánimos que nos vais a dar en los tramos, a ver si entre todos logramos el objetivo.
Un saludo Racing
Esteban Vallín
