Tras fracasar en el intento de reunir el presupuesto necesario para disputar dignamente el Trofeo nacional de Producción 2010, y defender así el título conseguido en 2009, hemos tomado la decisión de no disputar más pruebas del nacional con el Evo X y poner nuestra unidad en venta. La razón es sencilla: Sólo hemos sido capaces de encontrar presupuesto para hacer otras tres pruebas más en condiciones precarias, y no parece tener mucho sentido completar un programa así.

Quiero agradecer encarecidamente al Principado el que nos sigan apoyando un año más, en la medida de sus posibilidades, aún cuando esta temporada tenían todas las disculpas posibles para haber cancelado el programa de publicidad en automovilismo, con la, tan manida como real, crisis de fondo.

Crónica del Rally Vilajoiosa 2010

No os sorprenderá la tardanza, porque sabéis que la velocidad para hacer las crónicas no es, habitualmente, uno de mis fuertes. Sin embargo, aunque tarde, todo acaba llegando, y así, de paso, me da más tiempo a ordenar las ideas y sopesar qué y cómo es lo que os tengo que contar.

Habéis sido testigos, a través de lo que os he ido contando durante el invierno, de cómo se gestó esta temporada, y del planteamiento que teníamos, pues ahora veréis cómo se plasmó todo eso en la realidad.

Estar en la salida de la Vila con un Evo X resultó un triunfo ya en sí mismo, el triunfo de la constancia y el empeño, pero esos dos factores no siempre son suficientes.

Tras el fiasco de San Vicente, en el que poco o nada pudimos probar por el problema que surgió, nos presentamos con el coche y yo poco conjuntados, con unos reglajes hechos a ojo que pensé que podrían ir bien, y con el único objetivo de rodar, aprender y coger unos puntitos en el Trofeo de Producción. Con esa idea empezamos, sin haber podido hacer Shakedown, con cierta prudencia, aprendiendo cosas del coche, y viendo como la distancia que nos cogía Rubén Gracia era ya abundante desde el comienzo. En el segundo tramo descubrimos que los reglajes no iban nada bien en las zonas bacheadas, con lo que decidimos cambiarlos en el parque de asistencia, mejorando bastante en facilidad de conducción, aunque no de la misma manera en tiempos.

Esa fue la tónica del rally, nos caían y caían segundos sin parar, a un ritmo de más de ½ segundo por kilómetro, en todos los tramos, pese a que el coche funcionó a la perfección todo el día. Nuestra previsión de consumo de neumáticos se fue viniendo abajo poco a poco, y los 10 Bf Goodrich A31 usados resultaron totalmente insuficientes para llegar al final, teniendo que hacer la última sección con rayadas atrás, y con unos retales adelante. Total, fin del rally y segundos de Producción a más de 3 minutos !!!! de Rubén Gracia, que, por otra parte, hizo un muy buen rally.

El fin de rally y la posterior cena fue utilizado por todo el VRally Team para analizar la situación, y llegar a conclusiones, y llegamos a algunas:

-La primera de ellas es que nuestro programa de 2010 es un error, hemos estirado el pié a donde no nos llegaba la manta, pensamos que por tener el dinero para comprar el coche teníamos lo más importante hecho, y ahora nos encontramos que no había dinero, no ya para estrenar ruedas, sino simplemente para comprar las usadas necesarias, ni para poner gasolina de 102, ni para revisar lo que el coche necesita, ni para comprar pastillas de freno nuevas, ni, por supuesto, para atacar lo más mínimo, ya que un toque sería la puntilla que nos falta.

-Aún sin cerrar el tema con el Principado, la cosa parece que va a mejorar en Santander, entre otras cosas porque es difícil hacerlo peor, y creo que nos queda mucho margen de mejora, aún con todo.

Esta es la situación, el problema no es que el coche sea caro de mantener, que no lo es en absoluto, el problema es que no tenemos el dinero suficiente para correr en buenas condiciones sin premios, por lo que con cualquier otro coche sería igual. Hemos hecho Alicante gastando mil euros menos que el año pasado con el Swift, y así no podemos atacar mucho. Cuando alguien te gana por 30 segundos puede haber fallado algo, pero cuando te ganan por 3 minutos es que ha fallado todo, incluido por supuesto el piloto.

Tengo ganas de que llegue Santander, y allí espero que los neumáticos que tenemos nos funcionen mejor, yo funcione mejor también y algunas mejoras que tendremos respecto a Alicante nos ayuden a terminar en el mismo minuto que Rubén y Javi España, que allí fijo que correrá de lo lindo. Hay que ir acercándose poco a poco, como se suele decir por aquí: “si no hay perres habrá que echaye cojones”. Os seguiré contando.

Un saludo Racing

Esteban Vallín
VRally Team
Asturias Paraíso Natural

Foto: Juanjo López

Hola a todos. Os expico un poco como lo que pasó en San Vicente: En la primera pasada notaba algo raro en el coche, no iba bien de alineación, en las zonas rápidas hacía movimiento bruscos, y en lo lento no entraba bien. Total que en la asistencia revisamos todo el tren delantero, pensando que algo tendría holgura. No encontramos nada, y se nos acabó el tiempo de asistencia. El caso es que en la segunda pasada el coche se volvió inconducible, en las rectas se iba hacia los dos ldaos de atrás. Terminamos con los warning el tramo, y a la entrada del reagrupamiento levanté el coche con el gato de a bordo y descubrí que las dos ruedas traseras tenían una holgura de unos 2 cm cada una.

Al final, y en el último momento, gracias a la gestiones llevadas a cabo incesantemente por Borja Odriozola, hemos conseguido la financiación necesaria para acudir a San Vicente a probar el Evo, previo a nuestra marcha para Vilajoiosa.

Quiero dar las gracias a Nortpublic, de Unquera, por echarnos un cable, y al propio Borja por tomarse nuestra participación allí como algo personal, bregando hasta que lo consiguió sacar adelante. Espero devolverles ese esfuerzo realizando un rally de menos a más, y terminando la prueba sin problemas.

Nos vemos allí el Sábado!

Un saludo
Esteban Vallín

Hola a todos, ya tenéis en la sección "fotos" las primeras imágenes de la decoración que llevaremos este año en el Evo, al menos de momento. Espero que os guste!!

Un saludo

Esteban Vallín
Asturias Paraiso Natural
VRally Team

Hola a todos. Vamos a poneros un poco al día de cómo están las cosas a fecha 17 de Febrero de 2010.

-El coche sigue en las instalaciones de Rallyart Colunga, en espera que se le coloque la defensa trasera ya pintada en blanco (era amarilla Racc) y se hagan 4 tonterías más. En ese momento será llevado a las instalaciones de RV Racing para un repasillo general, reapriete y poco más, y listo.

-Tenemos neumáticos usados comprados para dos carreras del nacional, y licencias sacadas, etc.

-Descartada ya la tierra, sólo nos falta recibir noticias de Asturias Paraíso Natural para decidir donde inscribirnos: Si tenemos patrocinador iremos a Vilajoiosa, si no a Tineo. De tener que ir a Tineo haremos un intento desesperado por completar el presupuesto para el regional (ya que tampoco nos alcanza con lo que tenemos), que creo que se podría lograr.

Crónica del Rally Shalymar

El paso de la niñez a la juventud coincide, en la gente de mi generación, con el estallido de los videojuegos a todos los niveles: en bares, en salas de máquinas e incluso en los soportes domésticos, por aquel entonces sobre la base del Spectrum, el Amstrad o el Msx. Pues bien, la frase que da nombre a la última crónica del 2009 era la que aparecía en todas las máquinas o juegos de ordenador cuando no eras capaz de superar una pantalla, cuando el enemigo te mataba, etc.

Hasta aquí todo normal, pero, ¿nunca os fijásteis que esa misma frase era la que aparecía cuando lograbas acabar completo el juego? Pues eso mismo es lo que nos apareció a nosotros tras la disputa del Shalymar. Primero voy a contaros como fue el rally, y al final entenderéis a qué me refiero.

CRÓNICA DEL RALLY COSTA BRAVA

Así es, más o menos, como nos sentimos ahora mismo todos los que formamos VRally Team, como si estuviéramos tocando con la punta de los dedos los dos ansiados títulos por los que peleamos este año. Pero mi sensación es más de estar subidos en una banqueta estirando el brazo para conseguir alcanzarlos, es decir, justo el momento previo a que, o bien al fin alcanzas lo ansiado, o bien tu sustento no tiene goma en las patas y antes de que llegues a tocarlo la banqueta resbala y te pegas una ostia de campeonato. Aún no sabemos si esto ocurrirá, así que, de momento, vamos a contaros cómo conseguimos subirnos al taburete.

Crónica de Sierra Morena

Emulando a nuestro recordado Pelayo, partimos a tierras del Sur, allende los Picos de Europa, dispuestos a reconquistar el liderato del Campeonato de Producción, que se nos había perdido, empapado en valvulina, en la entrada de la recta de Nueva-Labra.

Ya desde el inicio del Campeonato, cuando vimos que podíamos tener opciones de vencer el Trofeo de Producción, decidimos que el Sierra Morena sería nuestro octavo rally, con el objetivo de apuntalar ese trofeo. Razones había varias para escogerlo: Un rally en Andalucía es muy rentable para los intereses de Asturias Paraíso Natural, también queríamos quitarnos el mal sabor de boca que nos dejó el año pasado la tormenta de lluvia y granizo que cayó del cielo y la de segundos que nos cayó de Monarri en algunos tramos.

Crónica del Villa de Llanes

El rally de Llanes podía haber servido para dejar muy encarada la temporada. Una buena clasificación en casa dejaría casi “visto para sentencia” los dos campeonatos en los que estamos inmersos, tanto la Copa como el Nacional de Producción.

Por eso la motivación era máxima, y sabíamos que contábamos con claras opciones de lograr otra victoria, y además éramos conscientes de que Miguel Angel Blanco podía ser muy rápido aquí, lo que nos ayudaría en la lucha con Pablo Rey si nosotros conseguíamos ser más rápidos que ellos.

Con todo esto, tras revisar el coche a conciencia, salimos con calma, dispuestos a no tomar ningún riesgo en el inicio del rally, ya que unos detalles de set-up del coche no estaban perfectos y queríamos dejarlos listos para Labra. No obstante conseguimos ser segundos en Torre, que para el ritmo que habíamos cogido estaba muy bien. Ya en Nueva cambiaba el “planteo”, había que empezar a correr en serio para poder batir a Miguel Angel (aunque siempre con el matiz de que un segundo nos valía de sobra). El asunto es que a dos kilómetros y medio de la salida, saliendo de una larga curva de derechas noté una fuerte vibración proveniente de los bajos delanteros (del coche, no míos). Enseguida asumí que algo grave pasaba, y así era, ya que 300 metros más adelante el coche dijo basta. Reventaba el diferencial del coche, y con él se llevaba por delante parte de la caja de cambios (todo ello estaba revisado de antes de Ferrol y no suele romper en ningún Swift, por lo que creo que se debió a un fallo de materiales). Al presentir la magnitud de la avería, cuando todavía nos movíamos por el impulso buscando donde aparcar, giré la vista al retrovisor central, y justo allí, encima de la rueda de repuesto estaba él: ¡Murphy había vuelto! El muy hijo de p…