Es posiblemente una de las frases hechas que más verdad encierra. Cuanto más disfrutes de algo, cuanto más te halla costado lograr un éxito, tanto más gordo será el palo que te lleves cuando vuelvas a la p..., perdón, cruda, quería decir cruda realidad. Y si esto se cumple casi siempre, en el caso de nuestro equipo es inexorable. "¿Que ganásteis en Vigo después de trabajar toda la semana en el coche y de pelear todo el rallye al segundo? Tranquilos, a la siguiente os espero." Y nos esperó, vaya que si nos esperó. Concretamente nos esperó en el km. 5 del segundo tramo de Orense. Y allí nos quedamos. El gran, implacable y omnipresente compañero de nuestras crónicas de todos estos años sigue aquí, con nosotros, y en plena forma.

Al igual que la saga Jorge Lucas sobre las luchas de poder en aquella galaxia muy muy lejana, esta vez nuestra crónica empieza en el mismo punto donde terminaba la anterior. Os contaré como fueron las dos semanas entre estos dos rallyes, y así entenderéis el significado que tuvo esta victoria para todos nosotros.

Con todo desmontado el Domingo posterior al Santander, el lunes pedía las piezas para reparar el embrague, la caja (algo tocada tras hacer San Pedro sin embrague) y el autoblocante. El miércoles estaba todo el material en Peugeot Sport Colunga, así que empezó el ensamblaje del Tente ese mismo día después de trabajar, que es eso que hago el poco tiempo que los rallyes me dejan (santos padres y santo negocio familiar, que si no...). El jueves por la noche estaba la caja metida en el coche, y entre la noche del viernes y el sábado de tarde acabé de montar todo y repasar el resto del coche. Sábado a las 18:00 arranco el coche, monto dentro a probar que las marchas funcionen (que no me pase como una vez con el chincue, que en punto muerto avanzaba y con una marcha no se movía). El cambio va bien, pero los SAFM (Sensores Auditivos de Fallos de Motor) que llevo instalados en mis orejas (espacio tengo, que le vamos a hacer) parecen detectar algo, no es un gran fallo, pero un fallo siempre es un fallo. Empiezo a darle vueltas, cambio bobinas, bujías miro compresión y no saco nada en claro. El domingo era día electoral, y eso exige 300 km de carretera para votar Aída y yo, es lo que tiene ser una pareja pluriautonómica, así que hasta las 8 de la tarde no pude seguir. Total pa ná, porque tampoco encontré nada a pesar de estar otras 3 horas buscando el problema. Lo único claro es que fallaba y que no corría na.

Hola a todos de nuevo. Por donde empiezo, veamos:

Correr en Cantabria me encanta, es una de las pocas tierras que puede pelear con nuestro Paraíso en belleza, y allí me siento como en casa, de hecho allí tengo mi segunda casa. Si a esto sumáis que nunca hemos tenido excesiva suerte en esta carrera, la verdad es que entenderéis que las ganas de vencer fueran enormes.

Llegamos con el coche reparado del descalabro mecánico de Canarias, y salimos al Shake a probar todo. Lo pasamos pipa de costado por la carretera de Zurita, pero ya vimos que el autoblocante nos había vuelto a abandonar pese a estar recién revisado. No le dí mucha importancia, al fin y al cabo había que salir así. Lo malo es que llovió; eso sí, empezamos el rallye esta vez todos con las mismas ruedas. Selaya estaba infernal, patinaba mucho, en especial los últimos cinco kms. El tiempo fue malo, 10 de Garre, 8 de Miguel. Es posible que el autoblocante tuviera algo que ver, sobre todo en la última subida del tramo, pero el caso es que ya íbamos a remolque, pese a tener la sensación de haber hecho bien el tramo.

Hola a todos, de nuevo. Quizá lo mejor será que empiece por explicaros el título de la crónica. Tras todo lo que nos pasó en esta carrera, ésa fue la sensación de todo el equipo al acabar el último tramo, habíamos sacado oro de un rallye que se nos había puesto muchas veces más negro que una mina de carbón. Os empiezo a contar.

Foto: Roberto Menéndez

Después de tres años consecutivos corriendo el Rallye de Canarias ya no me creo eso de "muyayo, si solo llueve cuando uhtedes venís", coño, que raro. Va a ser mala suerte, siempre a vueltas con las ruedas precisamente en el rallye de la tierra de los plátanos. El caso es que el año pasado tuvimos la gran suerte de que la lluvia se presentara en los días de reconocimiento, pero este año no pudo ser. El día de las verificaciones ya amagó, mientras nuestro equipo daba vueltas por Madrid esperando un avión que los bajara (bendita Iberia que sólo los tuvísteis en Barajas 12 horas). Y la mañana del rallye estaba claro, calles mojadas, etc, lío.

No podíamos empezar mejor. Y, evidentemente, niguna de estas últimas temporadas empezamos así. Por supuesto esto no garantiza nada de cara al final de temporada, pero por lo menos asegura que empezamos con un resultado que no es para descontar sino para retener.

Contentos de repetir el Desafío, y con ganas de ganar, sobre todo en los rallyes en los que no lo hemos hecho nunca, es como empezamos el año, y por extensión, el rallye. Fantástica selección de tramos por parte de la Asociación Interclubs Cabanes, que nos ponía en bandeja un rallye para disfrutar con un supertramo final que debería ser obligatorio para todos los rallyes del nacional. Todo el equipo al cien por cien, Fermín y yo a tope, y "tidós" revisado y listo para convertirse en el coche con más temporadas del nacional, arrancamos viaje para Insersolandia.

Mientras ultimo en mi cabeza la crónica os dejo en la sección de "Fotos" con las del pasado Rallye de La Vilajoiosa 07, que como sabéis vencimos, hechas por Sergio Gonzalez y Berto Pita. Espero que os gusten, ¡hasta hay algunas de carraca!

Un saludo

Esteban Vallín

Han pasado tres meses y medio desde la última vez que se actualizó la web, y en este período nos ha dado tiempo a barajar tantas posibilidades para este año que lo más probable es que ni siquiera consiguiera recordarlas todas. Al final, tras no conseguir presupuesto para ningún programa deportivamente ambicioso, nos decantamos por intentar hacer el Trofeo de España para vehículos diesel, aún a sabiendas de que no disponíamos de todo el presupuesto. Buscamos un Tdi para empezar nuestra aventura de evolucionarlo, lo compramos, y justo en ese momento apareció un viejo amigo de nuestro equipo y nuestras crónicas, el gran (…) Murphy. Cuatro días después de tener en casa el Ibiza consigo vender el 206, y al día siguiente Peugeot nos comunica que podemos de nuevo volver a competir en el Desafío, algo que económicamente no se puede rechazar. Con la buena nueva devolvimos la fianza a nuestro cliente y nos quedamos con nuestra fantástica unidad de 206, e inmediatamente pusimos a la venta el Ibiza Tdi gr.N “proyecto” que tenemos en casa.

El último rallye del Desafío 06, el último rallye de nuestro equipo en el Desafío después de 4 temporadas, y el último rallye con el magnífico 2280 BBW, el mejor coche de rallyes que he tenido nunca.

Como os podéis imaginar por todo esto, había que hacerlo bien, había que irse con un podium, pero con tres rápìdos pilotos catalanes, ésto era muy difícil. Empezamos con un problema de reglaje en el coche, que nos hizo perder algo de comba en los primeros tramos, pero en la segunda sección nos recuperamos y subimos ya al tercero, pero con Gené pisándonos los talones. Por la tarde tiramos para mantener a Ramón detrás, pero conscientes de que, con Eloy en carrera, no teníamos nada más que ganar, ya que era imposible alcanzarle en el Cto. Vencimos a Gené, y nos dimos la satisfacción de evitar que nos devolvieran el triplete que logramos los asturianos en el Príncipe, consiguiendo escanciar unos culines de sidra en el podium de Lloret de Mar, despidiendonos así, de la categoría en la que más hemos difrutado, con un nuevo podium final en el Campeonato, que, después de este desastre de año, en el que hemos tenido algun tipo de problemas en 5 carreras, nos deja moderadamente satisfechos.

Eso es lo que transmite el Ferrol, una magnífica carrera que huele a tramos de antes, estrechos, con cruces, difíciles, que te hacen disfrutar como nunca. Y todo eso pese a (o gracias a) la presencia del Huracán Gordon los días antes de la prueba, que dejaron los tramos llenos de ramas y muy deslizantes.

Comenzamos con ruedas de agua sobre agua, lo que esta muy bien, marcando un tercero cerca de Basols en el primer tramo, y el scratch en el segundo, llegando líderes al primer parque de asistencia. Sin embargo la segunda sección resultó un desastre para nosotros, no se si por mantener las mismas ruedas de la primera o por otro motivo, pero no pudimos mantenernos y perdimos mucho tiempo, llegando a mediodía a 34 de Basols y a 2 de Eloy.

Llevábamos tres vitorias seguidas en "nuestro" rallye, y teníamos la esperanza de que nos podía ayudar a levantar el año. Y no nos falló. Nuestro amigo Fernando Gonzalez vino desde Zaragoza a correr, y Murphi se fue con él, y le hizo abandonar, pero nos dejó tranquilos a nosotros.

Comenzamos sin forzar demasiado, para ponernos líderes en el segundo tramo, con Eloy cerca. En nuestra mente estaba separarle en el segundo Orizón, y él empujaba al máximo para pillarnos. En ese segundo Orizón atacamos a fondo, llevándole en el punto de cronometraje intermedio 4,5 seg., pero encontrándonos con él poco más alante, víctima de una salida de carretera. A partir de ese momento nos lo tomamos con más calma, intentando no obstante distanciar a Raul y Miguel.